在時(shí)代快速發(fā)展的今天，城市交通工具演變速度也是不斷加快，早期被人們青睞的綠皮火車(chē)也不再是人們日常出行的唯一選擇；而且隨著(zhù)時(shí)間的推移，出于安全以及高效等多個(gè)方面的考慮，很多城市也是逐漸舍棄了綠皮火車(chē)這類(lèi)慢車(chē)，開(kāi)始引進(jìn)高鐵、快車(chē)和城市軌道交通等等。

而或許有人不知道，在山西大同境內就有著(zhù)這么一趟綠皮火車(chē)，其總計在崗時(shí)間達到了50年之久，而且這趟慢火車(chē)已經(jīng)20多年沒(méi)有漲價(jià)，僅需要16.5就可以從大同靈丘縣大澗站到達北京；而且更加值得一提的是，這個(gè)公益慢火車(chē)雖然經(jīng)過(guò)了50多年時(shí)間的運營(yíng)，但其受喜歡程度卻絲毫沒(méi)有衰退，經(jīng)?？梢钥吹胶芏嗳藗儊?lái)大同乘坐其去往北京，就醫、求學(xué)、打工、旅行……可能出發(fā)點(diǎn)不一樣，但其同樣承載著(zhù)沿線(xiàn)居民們的無(wú)數故事與夢(mèng)想……現在就讓我們來(lái)一起了解一下這趟從山西通往北京的公益慢火車(chē)。

這就是6437次綠皮火車(chē)，每天下午17點(diǎn)40分的時(shí)候，其就會(huì )從北京西站準時(shí)出發(fā)。據悉，列車(chē)總計行駛路程大約在252公里左右，總計穿越121個(gè)隧道、跨越161座橋梁，總計用時(shí)大約在7小時(shí)15分鐘左右。同時(shí)我們也是了解到，這趟列車(chē)還是京原線(xiàn)上唯一一趟每一站都停站的列車(chē)，總計經(jīng)停站點(diǎn)達到了32個(gè)，而這些站點(diǎn)也是與白石山、野三坡、云居寺以及有著(zhù)天下第一峽之稱(chēng)的百里峽等十幾個(gè)旅游景點(diǎn)。

根據資料的顯示，這趟列車(chē)在1972年12月的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)，起初為連接河北保定淶源縣和北京南站的557/558次列車(chē)，然后在1997年和2000年的時(shí)候，為了滿(mǎn)足更多人們的需要，其開(kāi)始變更車(chē)次，變更后的車(chē)次分別為897/898次和7197/7198次，而這也是6437/8的前身。同時(shí)，也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始， 列車(chē)全程票價(jià)定為16.5元，且20多年一直沒(méi)有漲過(guò)價(jià)，平均算下來(lái)的話(huà)1公里也是僅需要6.6分錢(qián)。

或許是由于其車(chē)票價(jià)格低廉能夠讓打工者們介紹，或許是為了欣賞沿途的風(fēng)景，又或許是出于某種情懷元素，這趟列車(chē)運營(yíng)50之久依舊深受群眾們喜愛(ài)，乘客數量一直從未減退。而且為了更好地服務(wù)乘客，該列車(chē)也是不斷提升自身環(huán)境和品質(zhì)，同時(shí)從今年6月20日開(kāi)始，列車(chē)也是增加了北京豐臺站，客流量也是得到了很大的提升。

在快節奏的今天，慢元素逐漸消失在人們生活中，而6437次綠皮火車(chē)則是為數不多保留下來(lái)的慢元素之一；按照人們的說(shuō)法，該火車(chē)不僅承載著(zhù)無(wú)數人們的希望，同時(shí)還連接了家和遠方，是通勤車(chē)、是旅游專(zhuān)列、是公益慢車(chē)，同時(shí)更是一趟探親車(chē)和希望列車(chē)。