電動(dòng)車(chē)更環(huán)保嗎？

最近看到中國汽車(chē)生命周期排放評價(jià)研究工作組研究成果發(fā)布了一組乘用車(chē)的數據，可以參考一下。

在綜合考慮燃料的排放和車(chē)輛運行階段的排放的情況下，計算得出2017 年生產(chǎn)的汽油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)排放情況：

（1）溫室氣體排放——電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放比汽油車(chē)減少35%。

（2）大氣污染物排放——電動(dòng)汽車(chē)可顯著(zhù)削減VOCs 和NOX 排放，電動(dòng)汽車(chē)的一次PM2.5和SO?排放與汽油車(chē)相當或略有增加。

很明顯純電動(dòng)車(chē)的數據上優(yōu)勢比較明顯，不過(guò)也有持反對意見(jiàn)的說(shuō)沒(méi)有把電池的原材料生產(chǎn)、制造、報廢的污染算進(jìn)去。反正按照不同的維度和數據去對照，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)到底誰(shuí)更環(huán)保暫時(shí)沒(méi)有一個(gè)100%準確的定論，這是一個(gè)糊涂賬。

面對電動(dòng)車(chē)，我們目前能看到且確實(shí)能享受到的優(yōu)點(diǎn)就兩個(gè)，無(wú)尾氣和低噪音，如果能有充到便宜的電，那還可以多加一個(gè)低運營(yíng)成本。之所以強調低價(jià)電是因為現在乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)證明，在公共收費電樁充電算下來(lái)的每公里能耗成本與燃油車(chē)相當，甚至某些工況下比燃油車(chē)成本更高。

有沒(méi)有低成本充電條件是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)必須思考的問(wèn)題。

當然，很多時(shí)候我們沒(méi)得選，限行政策是殘酷的?？ㄜ?chē)更容易受到政策的影響，大城市里電動(dòng)微面、輕卡已經(jīng)隨處可見(jiàn)了。

一般來(lái)說(shuō)從短途到長(cháng)途，隨著(zhù)行駛距離增加，車(chē)輛的噸位也越來(lái)越大，重卡成國內物流長(cháng)途運輸的主力軍。以上只是一般情況，二般的就是在短途領(lǐng)域其實(shí)也有大量的重卡在應用，最常見(jiàn)的就是攪拌車(chē)、自卸車(chē)、碼頭牽引車(chē)等，一些卡車(chē)廠(chǎng)商涉足電動(dòng)輕卡領(lǐng)域之后又盯上了重卡，其目標客戶(hù)群體就是這些短途重卡。

受制于純電動(dòng)車(chē)續航里程，長(cháng)途運輸工況電動(dòng)重卡暫時(shí)沒(méi)有被電動(dòng)化的跡象。

碼頭工況完美避開(kāi)電動(dòng)車(chē)缺陷

今年上海寶馬展在三一展臺見(jiàn)到一輛純電動(dòng)牽引車(chē)，名字叫綠色港口之星，一看就是為了港口、碼頭打造的車(chē)型，目標客戶(hù)群體清晰明確。由此倒引發(fā)了我一個(gè)思考，以現階段的技術(shù)，電動(dòng)重卡到底有沒(méi)有應用價(jià)值。

就已三一這款電動(dòng)牽引車(chē)來(lái)講，它定位的應用工況是港口、碼頭。這種半封閉的場(chǎng)地有兩個(gè)特點(diǎn)，一是范圍小，二是行車(chē)速度低，這兩個(gè)特點(diǎn)剛好完美的避開(kāi)了電動(dòng)車(chē)續航里程短，高速續航差的弱項。

三一這款電動(dòng)重卡使用了331kWh容量的磷酸鐵鋰電池，駕駛室后面單獨加的殼子里都是電池組，宣傳1個(gè)小時(shí)快充時(shí)間，充電樁的輸出功率算下來(lái)大到嚇人，所以對這個(gè)充電速度持懷疑態(tài)度。

官方提供的續航數據是150公里左右?？紤]到碼頭內較小的運營(yíng)半徑，車(chē)輛可以很方便的回場(chǎng)充電，跑145公里再去充電都不焦慮，能充分榨干電池電量，不需要預留很多電量返程。相比之下社會(huì )道路上運營(yíng)的電動(dòng)車(chē)至少需要預留30-50公里的電量去尋找充電樁，200公里的續航也只能當150公里用。

自重大在碼頭不成問(wèn)題

只要車(chē)子上公共道路就有很多麻煩，需要符合各種法律法規要求，超載是不行的。而自重是電動(dòng)重卡的另一個(gè)劣勢。

續航里程的長(cháng)短很重要因素取決于電池容量的大小，電池容量越大續航里程越長(cháng)?？上щ姵厣婕暗侥芰棵芏鹊膯?wèn)題，電量越多電池越重，這和整車(chē)輕量化的趨勢背道而馳，車(chē)輛自重大只能少拉貨。

三一這輛6x4電動(dòng)車(chē)自重12噸，比同級別的燃油車(chē)重了3-4噸。對于碼頭內的工況，12噸的自重不是問(wèn)題。非公開(kāi)道路運輸不用考慮超載問(wèn)題。車(chē)輛設計的牽引質(zhì)量56.5噸，早就不是公路車(chē)的標準，碼頭內可以拉2個(gè)重柜。

底盤(pán)為了重載前后都是多片簧鋼板懸架，雙層加強車(chē)架。

驅動(dòng)使用雙電機 2擋變速器結構，電機額定功率不大，只有100kw，也就是136馬力的額定輸出。單個(gè)電機故障的情況下可實(shí)現單電機運行。

一年節省6萬(wàn)元

碼頭工況真是神奇，電動(dòng)車(chē)續航短、自重大這兩個(gè)問(wèn)題對他們工況來(lái)講居然都不是問(wèn)題。那么最重要的問(wèn)題來(lái)了，把燃油車(chē)換成電動(dòng)車(chē)有什么經(jīng)濟效益？現場(chǎng)了解到三一這款電動(dòng)重卡的售價(jià)是80萬(wàn)元左右，同級別的燃油車(chē)價(jià)格大概在25-28萬(wàn)之間，差價(jià)十分明顯。

電動(dòng)重卡最大的經(jīng)濟效益就是運營(yíng)成本，燃油車(chē)一公里大概2.5元的燃油成本。三一這款電動(dòng)重卡按電價(jià)0.8元計算，每公里的成本大約是1.5元，每公里差價(jià)1元。一天行駛150公里，一年365天，一年節省的燃料成本是54750元，再加上雜七雜八的保養，總共就算6萬(wàn)元吧。就是說(shuō)同樣工況電動(dòng)車(chē)一年可以比燃油車(chē)節省6萬(wàn)元。

電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的購置成本差價(jià)是52萬(wàn)元，需要8.6年才能省出這個(gè)成本。以上數據供參考，如果一天能行駛300公里，那4.3年就能回本，一切請以實(shí)際為準。

圖/文：陳接鋒