新投用的潞通新路用綠化帶對機動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道進(jìn)行隔離。唐建攝
在大都市，車(chē)如流水馬如龍是常態(tài)，也是治理大城市病首先要面對的挑戰。正在建設的北京城市副中心，奏響交通體系建設的快慢板，試為這一道世界性難題求解。
所謂快，即連接中心城區和城市副中心的快速交通體系——
今年6月20日，市郊鐵路城市副中心線(xiàn)（S1線(xiàn)）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘，下車(chē)即有接駁公交專(zhuān)206線(xiàn)直達行政辦公區?？梢哉f(shuō)是無(wú)縫銜接，舒適又便捷。經(jīng)常乘坐S1線(xiàn)去副中心上班的機關(guān)干部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區門(mén)對門(mén)的時(shí)間大約為90分鐘，一個(gè)月的通勤費用不足300元，現在基本上不開(kāi)車(chē)上下班了，開(kāi)車(chē)還沒(méi)坐火車(chē)快呢！S1線(xiàn)東延后，不少機關(guān)干部都把坐火車(chē)作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長(cháng)了1倍多。
不只是S1線(xiàn)，連接北京中心城區與副中心還有若干快線(xiàn)。地鐵6號線(xiàn)直達副中心，正在施工的八通線(xiàn)南延和7號線(xiàn)東延，未來(lái)將把客流直接運送至副中心的環(huán)球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延，這條路西起怡樂(lè )西路，終點(diǎn)東六環(huán)路，全長(cháng)7.6公里。有地面、地下兩套系統，同期建設景觀(guān)大道。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車(chē)程縮短至15分鐘。
所謂慢，即副中心區域內適合騎行和步行的慢行系統——
這兩年綠色出行理念日漸深入人心，但馬路上機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混行的現狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車(chē)路權，建設步行和自行車(chē)友好城區，通州區在道路新建和改造上著(zhù)實(shí)下了一番功夫。
友誼醫院西側，2018年通車(chē)的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿(mǎn)滿(mǎn)的善意。過(guò)去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。通州區城管委副主任劉學(xué)軍介紹。一塊板是說(shuō)，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過(guò)在路面上施劃虛實(shí)線(xiàn)、設置硬質(zhì)隔離欄桿，劃分出機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道。而三塊板，是說(shuō)路面上設置了兩條狹長(cháng)的綠化帶，把中間的機動(dòng)車(chē)道和兩側的自行車(chē)道隔離開(kāi)來(lái)。用綠化帶作隔離，美觀(guān)而且能充分保障自行車(chē)的路權。
這條路上的綠化隔離帶每側大約1.5米寬。盛夏季節，紫色的鳶尾、紅艷的美人蕉、金色的大花萱草競相綻放，與人行步道上的國槐行道樹(shù)相互映襯，清新雅致的城市花園氣息撲面而來(lái)。自行車(chē)、小轎車(chē)、行人各行其道，互不侵擾，井然有序。在靠近小區處，市政部門(mén)還設立了公共自行車(chē)泊位，借車(chē)還車(chē)都相當方便。
劉學(xué)軍介紹，通州區已經(jīng)投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今后要上馬的一批新建道路工程，都要采取三塊板形式，徹底實(shí)現人車(chē)分離，充分保障自行車(chē)的路權。另外，已有道路通過(guò)因地制宜的改造，實(shí)現行人、自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)的各行其道。
通州有名的商業(yè)街車(chē)站路南段部分已經(jīng)改造完成。市政部門(mén)以原有行道樹(shù)為基礎，在機動(dòng)車(chē)道與自行車(chē)道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶，原先比較寬闊的人行步道重新進(jìn)行功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車(chē)道和3米寬的人行步道，自行車(chē)和機動(dòng)車(chē)混行的局面徹底改變。通州主干路玉帶河大街，從故城東路到東六環(huán)西側路段去年完成了慢行系統改造，主干道兩側均劃出了3公里長(cháng)的自行車(chē)專(zhuān)用道，并通過(guò)金色護欄與機動(dòng)車(chē)道相隔離。醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風(fēng)景。
自行車(chē)專(zhuān)用道路里程還在一步步延伸。通州城區范圍內有40多條道路已納入慢行系統改造計劃。并且按照規劃，未來(lái)在行政辦公區和職工保障房之間還將修建一條全長(cháng)2.7公里的自行車(chē)高速公路，與既有的城市道路自行車(chē)道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來(lái)。
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進(jìn)行。運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線(xiàn)性空間，供市民鍛煉、游憩、漫步、騎行。
溫榆河—北運河綠道過(guò)去是土路，改建成綠道后，成了通州最美的騎行路。老通州齊思文和他在通州自行車(chē)協(xié)會(huì )的伙伴們，幾乎每天都要騎車(chē)繞著(zhù)運河兜一圈，既鍛煉了身體又愉悅了身心。而且隨著(zhù)綠道建設工程的推進(jìn)，騎車(chē)可以直達的公園景點(diǎn)越來(lái)越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風(fēng)景林帶，一線(xiàn)貫穿。
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。今年，通州區將繼續推進(jìn)小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。環(huán)繞北京城市副中心，全區將構建以四廊六環(huán)為骨架結構的綠道網(wǎng)絡(luò )系統，串聯(lián)城市副中心的主要水系、林地、濕地、景觀(guān)功能區，綠道總長(cháng)度將達到633公里。
推進(jìn)慢行道路體系建設的同時(shí)，通州區還將廣泛布局共享單車(chē)點(diǎn)位，在現有公共自行車(chē)點(diǎn)位的基礎上，增加上千處由社會(huì )力量運營(yíng)的共享單車(chē)點(diǎn)位，讓市民在區域內騎行往來(lái)更加方便快捷。
交通建設的快板和慢板同時(shí)推進(jìn)，北京城市副中心綠色、智能、舒適的交通路網(wǎng)正在一步步成形。
按照今年年初國務(wù)院批復的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過(guò)構建公交＋自行車(chē)＋步行的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時(shí)間控制在30分鐘以?xún)?。依托干線(xiàn)綠道建設自行車(chē)專(zhuān)用道，到2035年城市副中心自行車(chē)道里程將達到2300公里左右。
地上地下一條條通衢大道，與毛細血管一樣的條條慢行道路縱橫交接，快慢相宜、暢通八方的立體交通體系，將引領(lǐng)北京城市副中心，一步步走近沒(méi)有城市病的街區。（王海燕）