今天（7月19日）起，北京地鐵1、2號線(xiàn)每逢周五和周六將延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間，這是北京市為繁榮夜間經(jīng)濟促進(jìn)消費增長(cháng)做出的新舉措。
具體延時(shí)方案為1號線(xiàn)西向東方向延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間61分鐘，東向西延長(cháng)64分鐘，沿線(xiàn)各站末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間均在00:30以后。2號線(xiàn)內環(huán)延長(cháng)運營(yíng)81分鐘、外環(huán)延長(cháng)運營(yíng)95分鐘，沿線(xiàn)各站發(fā)車(chē)時(shí)間均在00:20以后。
此前，北京地鐵1號線(xiàn)末班車(chē)到達最后一站的時(shí)間為0:26左右，此后的周五和周六將變?yōu)?:29；2號線(xiàn)此前末班車(chē)最后一站到站時(shí)間為23:46，今后周五及周六變?yōu)?:15。這是北京地鐵常規運營(yíng)時(shí)間首次超過(guò)凌晨1點(diǎn)。
目前中國內地已有34座城市開(kāi)通地鐵，地鐵的運營(yíng)時(shí)間一定程度上反映了當地人的活動(dòng)時(shí)間。界面新聞統計分析了34城的地鐵末班車(chē)時(shí)刻，這些數據從側面反映誰(shuí)是不夜城。
12座城市地鐵末班收車(chē)在零點(diǎn)后，北京地鐵最晚
界面新聞通過(guò)查詢(xún)各地鐵公司官網(wǎng)的運營(yíng)時(shí)刻表，選出了各個(gè)城市最晚收班的地鐵線(xiàn)路，部分地鐵線(xiàn)在周五、周六會(huì )延時(shí)運營(yíng)，則該線(xiàn)路最晚收班時(shí)間以延時(shí)運營(yíng)時(shí)間為準。
北京在今日調整運營(yíng)時(shí)間后，成為收班最晚的地鐵，其1號線(xiàn)末班車(chē)0:34從四惠東發(fā)車(chē)，1:29到達蘋(píng)果園。緊隨其后的是深圳和上海，末班車(chē)達到時(shí)間分別為1:10和1:01。這三條線(xiàn)路均是在周五至周六或者節假日期間，才會(huì )延時(shí)運營(yíng)。
總體來(lái)看，中國內地有12座城市的地鐵運營(yíng)到0點(diǎn)（含）之后。除了4個(gè)一線(xiàn)城市，以及武漢、西安、南京、成都、重慶、杭州和長(cháng)沙7個(gè)新一線(xiàn)城市，去年底剛開(kāi)通地鐵的烏魯木齊雖然只有1條地鐵線(xiàn)，其末班車(chē)也運營(yíng)了到0:18。
有16座城市的地鐵運營(yíng)結束時(shí)間在23點(diǎn)至24點(diǎn)之間，天津、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)、昆明等城市的地鐵運營(yíng)結束時(shí)間接近12點(diǎn)。
6個(gè)城市的地鐵在23點(diǎn)前結束運營(yíng)，分別是哈爾濱、長(cháng)春、濟南、石家莊、蘭州、南昌。這其中除了南昌，其余5個(gè)均為北方城市。哈爾濱是地鐵運營(yíng)結束最早的城市，1號線(xiàn)末班車(chē)21:30從哈爾濱東站發(fā)車(chē)，22:01到達哈達結束。
43條零點(diǎn)后仍在運行地鐵，廣州深圳最多
當大多數人已進(jìn)入夢(mèng)鄉的時(shí)候，仍有很多人還在歸家路上。界面新聞統計發(fā)現，0點(diǎn)之后仍有43條地鐵線(xiàn)在開(kāi)行，約占到全國總線(xiàn)路的1/4，這些城市主要集中在南方。
上海、北京、深圳三城的地鐵運營(yíng)時(shí)間，在平日、周五至周六，及節假日不同。深圳一共有8條地鐵線(xiàn)，其中7條0點(diǎn)后仍在運營(yíng)，節假日時(shí)有5條線(xiàn)路的運營(yíng)時(shí)間超過(guò)了凌晨1點(diǎn)。深圳地鐵乘車(chē)碼數據顯示，近一年中，有500萬(wàn)乘客搭乘過(guò)深圳地鐵末班車(chē)。值得注意的是，深圳地鐵所指的節假日只包括端午、中秋、國慶等法定節假日，并不包含周末。
廣州同樣有7條線(xiàn)路在0點(diǎn)后運營(yíng)，并且不分周末和節假日，每天都是一樣的運營(yíng)時(shí)刻表。（本文將3號線(xiàn)和3北線(xiàn)視作兩條線(xiàn)路）
上海地鐵周五至周六延時(shí)運營(yíng)比北京推行的更早，是從2017年開(kāi)始的。目前，上海地鐵有6條地鐵線(xiàn)的運營(yíng)時(shí)間超過(guò)0點(diǎn)，結束時(shí)間大多在0:40以后。北京有6條地鐵線(xiàn)開(kāi)行到0點(diǎn)之后，武漢、西安、南京三個(gè)城市也有多條線(xiàn)路在0點(diǎn)后開(kāi)行。
有意思的是，僅從地鐵數據看，上海比北京更像不夜城，但北京比上海更早醒來(lái)。全國目前只有5條地鐵線(xiàn)的早班車(chē)于5點(diǎn)之前發(fā)車(chē)，北京占了4條，另一條在上海。
地鐵延時(shí)運營(yíng)帶動(dòng)夜間經(jīng)濟
北京的夜間娛樂(lè )消費與交通息息相關(guān)。界面新聞?dòng)浾咴谝归g實(shí)地探訪(fǎng)三里屯，發(fā)現高峰時(shí)排隊人數在百人以上。
為服務(wù)北京夜間經(jīng)濟，北京欲打造夜京城4大城市地標和9大商圈，同時(shí)推出給予營(yíng)業(yè)演出低票價(jià)補貼、中心城區4A以上景區延長(cháng)開(kāi)放時(shí)間、引導夜間體育賽事等舉措。
從7月19日夜間起，除了地鐵延時(shí)運營(yíng)，凌晨0時(shí)至1時(shí)，北京公交將增發(fā)途經(jīng)主要商圈的夜1路、夜6路、夜27路等25條夜班線(xiàn)路的雙方向車(chē)次。同時(shí)，出租車(chē)公司將增加夜間商圈周邊的駕駛員數量，通過(guò)鼓勵措施及優(yōu)先調派策略，引導駕駛員接單。
關(guān)于夜經(jīng)濟，倫敦是一座經(jīng)常被用來(lái)舉例分析的城市。在倫敦，夜間經(jīng)濟由酒吧、俱樂(lè )部、餐館、音樂(lè )廳、劇院等組成。根據經(jīng)濟研究咨詢(xún)機構 TBR 的數據，倫敦的夜間經(jīng)濟提供了130萬(wàn)個(gè)工作崗位，年收入達660億英鎊，占到英國總稅收的6%。
從2016年開(kāi)始，倫敦部分地鐵線(xiàn)路開(kāi)始在周末通宵運營(yíng)，更加促進(jìn)了夜間娛樂(lè )消費?！秶H財經(jīng)時(shí)報》英國版援引獨立機構倫敦發(fā)展的報告則稱(chēng)，通宵地鐵每年將為倫敦經(jīng)濟帶來(lái)7700萬(wàn)英鎊的收益，到2030年，倫敦夜間經(jīng)濟每年將創(chuàng )造300億英鎊的收益。
2017年上海宣布地鐵逢周末延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間時(shí)，不少商場(chǎng)也隨之打出深夜商場(chǎng)概念，將小吃餐飲等業(yè)態(tài)的營(yíng)業(yè)時(shí)間延遲至夜間23點(diǎn)甚至次日凌晨。
地鐵能否通宵運營(yíng)？
倫敦不是唯一一個(gè)地鐵通宵運營(yíng)的城市，紐約和哥本哈根的地鐵每天都是24小時(shí)運行；柏林、巴黎、巴塞羅那和斯德哥爾摩等很多歐洲城市也在嘗試周末通宵運營(yíng)；香港地鐵在重大節假日，如平安夜、元旦等實(shí)行通宵運營(yíng)。
北京地鐵1號線(xiàn)是中國內地每天運營(yíng)時(shí)間最長(cháng)的地鐵，最晚到1:29結束，4:58再投入早班運營(yíng)，中間僅相隔3個(gè)半小時(shí)，是最接近通宵運營(yíng)的線(xiàn)路。地鐵想要實(shí)現通宵運行，需要考慮成本和檢修等多方面因素。
巴黎交通聯(lián)合會(huì )測算了延長(cháng)夜間運營(yíng)時(shí)長(cháng)的運營(yíng)成本，其包括了各類(lèi)工作人員的工資以及設備維護所導致的額外成本。其結果顯示，如果實(shí)現周末通宵運營(yíng)（周五和周六晚），每年需要增加7000萬(wàn)歐元的運營(yíng)成本；如果實(shí)現周中（周日晚至周四晚）延時(shí)1小時(shí)，每年需要增加4250萬(wàn)歐元的運營(yíng)成本。
夜間停運期間一般是地鐵設備的檢修和維護期，通宵運營(yíng)給地鐵檢修也帶來(lái)更大的難度。為了維持地鐵通宵運營(yíng)，紐約市在在財政和人力方面付出了很大的成本。而且紐約地鐵采用了大量的三軌四軌設計，可在不中斷運營(yíng)的情況下讓軌道交替使用，從而檢修其他軌道，減小了通宵運營(yíng)對維護的影響。
廣州地鐵設計研究院吳嘉曾撰文表示，基于國內城市的發(fā)展現狀，推行軌道交通通宵運營(yíng)的條件尚不具備，但逐步延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間仍然值得認真考慮，以適應乘客夜間的交通需求。
吳嘉認為，具體運營(yíng)時(shí)長(cháng)的選擇應根據實(shí)際需求、所創(chuàng )造的社會(huì )價(jià)值估算，以及所需投入的成本和運營(yíng)組織的限制等因素綜合考慮，從中找到最為合適的均衡點(diǎn)，即財務(wù)上可承受，且服務(wù)水平最大化。尤其需要指出的是，這一均衡點(diǎn)的尋找并不僅僅是財務(wù)上的數字指標，還應加入社會(huì )效益。
不過(guò)隨著(zhù)全自動(dòng)無(wú)人駕駛、智能化維保手段、新型監控設備的普及，通宵運營(yíng)的成本有望得到明顯的控制和下降，尤其是與人力資源相關(guān)的成本，而安全性會(huì )隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展得到強化和保障，延時(shí)和通宵運營(yíng)的弊端有逐步消解和弱化的趨勢。
（文章來(lái)源：界面）