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改裝車(chē)的世界很神奇，愛(ài)車(chē)的朋友們會(huì )用各種各樣的方式表達自己的情感與個(gè)性，有注重提升性能，馳騁于賽道日或是山道的戰斗派；有熱衷漂移甩尾享受滾滾胎煙的白煙番長(cháng)；還有玩HellaFlush低趴恐高的態(tài)度范兒。
不過(guò)無(wú)論是哪一種車(chē)友，都會(huì )非常重視一個(gè)參數，那就是輪轂offset的大?。ɑ蚍Q(chēng)ET值）。
Offset到底是什么
其實(shí)很簡(jiǎn)單，offset就是輪轂與hub的接合面與輪轂幾何中心平面之間的距離。
正的offset意味著(zhù)接合面更靠近輪轂的外側（有輪輻的一側）；相反，負的offset意味著(zhù)接合面更接近于車(chē)的內側。如果理解了前面說(shuō)的，那您自然知道，Offset為0的時(shí)候，接合面處于輪轂的正中央。
因此，offset決定了車(chē)輪的橫向位置。橫向位置很重要，因為適當的位置，可以保證車(chē)輪在輪拱里面正常運動(dòng)而不會(huì )與其他部分相接觸。
前驅車(chē)一般都是正的offset，這是因為很多汽車(chē)廠(chǎng)家傾向于在前驅車(chē)上設計出負的磨胎半徑（scurb radius），所謂磨胎半徑是指從轉向軸線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)與地面之間的交點(diǎn)到輪胎接地中心點(diǎn)之間的距離。
磨胎半徑這個(gè)參數跟轉向幾何有關(guān)系，所以前輪更需要這種正的offset。不過(guò)話(huà)雖如此，汽車(chē)廠(chǎng)家為了降低成本，通常四輪都會(huì )采用相同的輪轂輪胎，因此他們的offset一樣。
為什么要關(guān)注offset
了解offset的作用可以幫你解決一系列問(wèn)題，例如改換大輪轂，寬輪胎的時(shí)候，可能需要做一些offset上的調整。
在眾多的輪胎輪轂尺寸中，可能只有幾種適合你的車(chē)，如果你的車(chē)是熱門(mén)改裝車(chē)的話(huà)，一般網(wǎng)上都能搜到哪種尺寸會(huì )合適，因為總有先行者為大家做先吃螃蟹的人。
實(shí)在不行的話(huà)你就得根據原廠(chǎng)的數據，比如輪胎寬度，直徑，輪轂offset之類(lèi)的自己算算了。
在改裝寬胎之前，需要考慮你的輪拱所能容納的最大空間有多少，這要考慮內側的懸掛系統，外側的葉子板，以及內襯板與卡鉗等等。
對于前輪，還得考慮打方向的時(shí)候，車(chē)輪的活動(dòng)范圍。另外還要注意輪胎與輪胎之間的區別，有的輪胎標著(zhù)255的寬度，但實(shí)際上其寬度跟其他品牌的245型號差不多寬。
如何利用offset
在改裝輪胎之前懂得測量上述一系列空間尺寸的車(chē)友，肯定是周?chē)笥牙锩姹容^厲害的了，不過(guò)想要隨心所欲的調整車(chē)輪還得掌握要領(lǐng)如下。
首先，保持offset不變，換更寬的輪胎的話(huà)，車(chē)輪距離內外兩側的空間會(huì )同等程度的減??；其次，增加1mm的offset會(huì )讓車(chē)輪向內移動(dòng)1mm。
通常原廠(chǎng)車(chē)輪距離內部和外部的遠近是不一樣的，我們可以通過(guò)讓車(chē)輪距離內外側一樣遠來(lái)讓其處于正中間，具體的操作方法就是：用輪胎與外側葉子板的距離，減去與內側最近部件的距離，將此值除以2之后，加到老的offset上，你就得到了新的offset。
具體怎么做，請接招往下看。
例如，你想把原廠(chǎng)寬度195的輪胎換成225的，此時(shí)輪胎與內部和外部的距離是30mm和21mm，原廠(chǎng)輪轂的offset是45mm。
這樣算起來(lái)，輪拱內部的可用空間還有51mm（21 30），所以把輪胎寬度增加30mm的方法是可行的，此時(shí)還能剩下21mm的富?？臻g。
現在我們用原廠(chǎng)輪胎到外側的距離減去到內側的距離，即21mm-30mm=-9mm，再將這個(gè)值除以二，等于-4.5mm；將這-4.5mm加到老的offset上，你就獲得了一個(gè)新的offset：-4.5mm 45mm=40.5mm。
這樣做可以使你的輪胎處于輪拱內部的中央位置。不過(guò)你可能會(huì )問(wèn)，去哪里找40.5mm的offset的輪轂呀？
別著(zhù)急，咱們不是說(shuō)了，換上新輪胎之后內部還有21mm的可用空間么，所以?xún)蛇吀?0.5mm的空間還是夠用的，看一下Volk的TE37和CE28輪轂，有35mm和42mm兩種offset可以選，都能用。
另外，最好在裝上車(chē)輪之前，再測量一下輪轂與hub安裝面與輪胎內側外緣的距離，確保不會(huì )與懸掛部件干涉到，特別是改裝更大直徑輪轂的時(shí)候。
如何測量
Offset的測量其實(shí)不難，甚至輪胎還是裝著(zhù)的也可以，不過(guò)最好還是直接拿一個(gè)輪轂來(lái)量。
就算你最后的結果有1mm~2mm的誤差也沒(méi)關(guān)系，不過(guò)最好誤差還是別超過(guò)2mm。
測量的時(shí)候可以把輪子平放在地上，用一個(gè)平直的東西橫跨在輪胎上，最好放在直徑的位置；隨后測量其與地面間的距離，得到距離A；再測量其與輪轂安裝面間的距離，得到B；用B-0.5*A就得到了offset。
Offset和輪距
Offset的變化會(huì )影響輪距。
Offset減小，輪距增加。輪距增加可以減少過(guò)彎時(shí)的重量轉移，從而能夠提高過(guò)彎速度。不過(guò)雖然增加輪胎寬度也能提高過(guò)彎速度，但是不是利用這種方式，因為輪胎寬度與輪距無(wú)關(guān)。
不過(guò)在你升級輪轂輪胎的時(shí)候，有時(shí)候確定offset也不是那么容易，因為你不知道當輪胎裝上之后，真實(shí)的輪胎寬度會(huì )比胎面寬度再寬出多少來(lái)，因此在新的車(chē)輪沒(méi)裝上之前你也不知道到底會(huì )不會(huì )蹭，即使輪胎寬度只增加了一點(diǎn)點(diǎn)，整體寬度的增加量仍然未知。
磨胎半徑
改變offset會(huì )影響磨胎半徑。
這里給大家復習一下，磨胎半徑指的是轉向主銷(xiāo)延長(cháng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)，和輪胎中心的距離。如果主銷(xiāo)延長(cháng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)，在輪胎中心點(diǎn)的外側，則其為負的磨胎半徑，反之為正。
一般前驅車(chē)都用負的磨胎半徑，因為當左右兩輪牽引力不同時(shí)，這會(huì )讓車(chē)更穩定。
比如說(shuō)加速的時(shí)候，假設右前輪的牽引力大于左前輪這樣車(chē)會(huì )有向左轉的趨勢，不過(guò)這是右前輪有負的磨胎半徑，輪胎產(chǎn)生的牽引力會(huì )讓其有向右轉的趨勢，最后車(chē)輛趨于直線(xiàn)行駛，其他工況亦然。
減小offset的話(huà)，會(huì )讓車(chē)輪向外移，因此磨胎半徑增加（非絕對值增加），這回削弱負的磨胎半徑，甚至產(chǎn)生正的磨胎半徑，這點(diǎn)是需要你考慮的。
另外offset也會(huì )影響懸架杠桿比（motion ratio）。更小的offset會(huì )讓車(chē)輪向外移，這樣輪胎跳動(dòng)的力臂增加了，相當于間接的減小彈簧鋼度。
例如：本田DC2 Integra采用比原廠(chǎng)小10mm的offset的話(huà)，相當于懸掛變軟了5%，因此改了輪轂，還得配合懸掛系統的升級。
Offset的其他影響
Offset還會(huì )影響輪轂軸承上力，原廠(chǎng)的設計都是盡量減小軸承受到的力，為了增加壽命。
過(guò)彎的時(shí)候，輪胎會(huì )產(chǎn)生很大的側向力，這些里都會(huì )傳到軸承上，改變offset對直線(xiàn)和國外時(shí)，作用在軸承上的力也有影響，切記。
改裝offset之后，即使羊角不會(huì )受到太多影響，但也會(huì )有潛在的風(fēng)險。
曾經(jīng)有一個(gè)車(chē)友，改裝了他的本田CRX參加比賽，遭遇了兩次的羊角斷裂情況，不過(guò)這是因為他用了抓地力極強的光頭熱熔胎，再加上offset變化太多，對羊角產(chǎn)生了更大的彎曲應力，長(cháng)此以往，羊角斷裂的的情況可能會(huì )發(fā)生。
但是這個(gè)case是高強度的賽車(chē)長(cháng)期駕駛所產(chǎn)生，而且就算在賽車(chē)里也比較少見(jiàn)，改裝車(chē)友們無(wú)需擔心。
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