飛機是現代非常重要的一樣交通工具，它使得人類(lèi)的出行方便了很多，以前需要幾天行程的出行，現在僅需要幾個(gè)小時(shí)就行。

不過(guò)經(jīng)常出行的朋友可能會(huì )發(fā)現，多數情況下，相較于白天的機票，晚上的機票會(huì )便宜很多，不過(guò)國內的飛機一般在凌晨12點(diǎn)以后就不會(huì )再起飛了，這是為什么呢？

原來(lái)，這主要還是出于安全方面的考慮，夜晚飛行的話(huà)，是存在安全隱患的。

首先呢，飛機在空中飛行，因為經(jīng)過(guò)的區域較多，所以就會(huì )面對多變的氣候，在夜間飛行時(shí)遇到惡劣天氣是存在安全風(fēng)險的。

同時(shí)，晚上能見(jiàn)度低，視線(xiàn)不好，這就給飛行員帶來(lái)了很大的干擾。這時(shí)候發(fā)生一些意外情況，處理起來(lái)要比白天容易得多。

比如在1997年8月6日，大韓航空801次航班，在夜間飛行試圖降落的時(shí)候，因為視線(xiàn)太差，看不到跑道的位置，誤以為飛過(guò)了頭，于是就打算拉高重飛。最終，這輛重達213噸的飛機，以100英里的時(shí)速撞上了尼米茲山，造成228人遇難！

當時(shí)因為是在晚上，救援起來(lái)也是十分的艱難。

而且晚上人容易疲憊，飛行員的身體素質(zhì)雖然沒(méi)問(wèn)題，但精神狀態(tài)肯定是不如白天的。

所以，這一系列的問(wèn)題，就是導致國家禁止飛機凌晨后出行的原因。

夜晚飛行成本更高

除去安全方便的問(wèn)題，還存在著(zhù)成本更高的問(wèn)題。要知道，在后半夜坐飛機的乘客還是比較少的，如果一趟飛機只坐幾個(gè)人，對于航空公司而言是相當吃虧的。

紅眼航班是指在深夜至凌晨時(shí)段運行，在第二天清晨抵達目的地，同時(shí)飛航時(shí)間少于8個(gè)小時(shí)的客運航班。

這種航班在1959年出現在美國，而所謂的紅眼航班也沒(méi)有什么特殊的含義，僅僅是一個(gè)有趣的外號，是因為乘客下了飛機后睡眼朦朧，眼睛紅的像兔子，這才被稱(chēng)為紅眼航班。

2002年5月11日，我國民航總局頒布安全規定，禁止任何國內航班跨時(shí)起航。

不過(guò)在2008年，民航總局便下發(fā)通知，取消了凌晨?jì)牲c(diǎn)至六點(diǎn)禁止航空公司運行國內客運航班的限制。

不過(guò)飛機在夜間飛行時(shí)，必須要打開(kāi)航行燈，所以我們在晚上看到的飛機都是一閃一閃的。

航行燈主要用處是便于飛機之間的相互避讓、識別的信號燈。其實(shí)飛機儀表盤(pán)才是飛行航線(xiàn)的主要指揮方式，航行燈算是一種雙保險。

據資料描述，如果飛行員同時(shí)看到三個(gè)燈，說(shuō)明自己的上空或下方有飛機，這是安全的 ; 如果看見(jiàn)一個(gè)紅燈或綠燈，就說(shuō)明左側或者右側有飛機 ; 但如果只能看到紅色和綠色的航行燈，那事就大了，說(shuō)明有一架飛機在迎面而來(lái)，這時(shí)就要立即避開(kāi)了。

所以說(shuō)，夜間出行的飛機一般都是貨運飛機，因為白天的時(shí)刻較難申請，比如國貨運、中貨運、郵航、大新華快運、揚子江快運、東海、銀河等都是專(zhuān)門(mén)的貨運航空公司，基本都是晚上飛行。