(本報廣東訊 通訊員 王有星 趙嘉偉)潮汕地區包括汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市，位于廣東省東南沿海，獨特的地理位置鍛造出潮汕人愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)的精神，2017年一條連接汕潮揭三市的潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路開(kāi)始修建，這條高速公路將打造粵東地區1小時(shí)生活圈。
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路是廣東省十三五重點(diǎn)工程，項目全長(cháng)約84.6公里，串聯(lián)沈海、汕昆、汕湛、潮惠、揭惠等多條高速公路和國省道。潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路1標全線(xiàn)長(cháng)14公里，主要負責路基、橋梁12座、上北互通立交、制架梁等工程施工，中鐵四局人在項目建設發(fā)揮潮汕人愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)的精神，確保項目建設安全穩步推進(jìn)。
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路北溪河橋
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路北溪河橋50米T梁架設作業(yè)
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路北溪河橋架設施工
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路上北互通立交
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路上北互通立交全景
2017年4月27日，該項目經(jīng)理湯兆奎和黨支部書(shū)記敖月林作為第一批管理人員進(jìn)駐廣東潮州，開(kāi)始對潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路1標線(xiàn)路進(jìn)行調查和摸底，了解到潮汕地區是人多地少，沿線(xiàn)都為農田和地方水系，全線(xiàn)跨越潮州、汕頭兩市27個(gè)行政村，這給初到潮汕地區的湯兆奎和敖月林來(lái)了個(gè)下馬威。
由于潮汕地區經(jīng)濟比較發(fā)達和線(xiàn)路途經(jīng)農保地，給征地拆遷帶來(lái)很大的難題，為了打開(kāi)征地拆遷局面抓項目開(kāi)工率，湯兆奎和敖月林想了很多辦法，他們兵分兩路做好業(yè)主、地方政府關(guān)系的溝通協(xié)調，對27個(gè)村進(jìn)行專(zhuān)人協(xié)調跟蹤，農保地抓好地方政府協(xié)調，取得當地居民和地方政府的支持，保證項目施工以點(diǎn)帶面全面展開(kāi)。
俗話(huà)說(shuō)好的開(kāi)頭是成功的一半，抓好施工調查和項目策劃至關(guān)重要，湯兆奎一進(jìn)場(chǎng)對臨建、既有施工便道、梁場(chǎng)等大臨設施進(jìn)行優(yōu)化布局，優(yōu)先設在紅線(xiàn)征地范圍內，大大減少征地拆遷和復墾費用，也便于現場(chǎng)施工和節約成本。根據廣東省雨旱兩季的特點(diǎn)，湯兆奎按照分段組織，分段成型的原則，旱季搶路基雨季搶橋梁互通立交，合理配置資料，做好施工該快快該慢慢，有效減少機械設備、人工費用浪費。
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路上北互通立交是全線(xiàn)重難點(diǎn)工程，下穿廈深高鐵、跨沈海高速和多條國道省道，地處潮汕地區軟地基地帶。上北互通立交的造價(jià)是總工工程量的80%，由于上跨高速下穿高鐵，給施工組織帶來(lái)了難題。湯兆奎說(shuō)到，潮汕地區水系發(fā)達形成特有的軟地基，上北互通立交施工遇到的第一個(gè)難題就是軟路基處理，為找到適合該地區軟地基施工的工藝，該項目部進(jìn)行試驗段施工，對旋挖樁、正循環(huán)、反循環(huán)三種施工進(jìn)行對比，最終選擇效率高、施工速度快、效益好的正反循環(huán)施工。通過(guò)泥漿填充鉆孔保證孔壁的穩定，適合軟地基地質(zhì)施工，震動(dòng)要滿(mǎn)足既有線(xiàn)施工沉降要求，一類(lèi)樁達到93%以上，形成了一套適合潮汕地區軟地基淤泥質(zhì)砂層的鉆機施工工藝。湯兆奎言道。
潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路下穿廈深高鐵和路基段
潮汕環(huán)線(xiàn)高速紅線(xiàn)內梁場(chǎng)
干工程都知道既有線(xiàn)施工安全壓力巨大，上北互通立交第二個(gè)難題是接沈海高速高接高施工，項目部技術(shù)組經(jīng)過(guò)反反復復修訂4稿，3個(gè)月的精打細磨出高接高安全措施、交通疏導和施工組織方案。由于沈海高速車(chē)流量大，做好路政、交警單位相應制定應急聯(lián)動(dòng)，施工過(guò)程中實(shí)行分段包保，領(lǐng)導班子和相關(guān)部門(mén)負責人全天候24小時(shí)緊盯施工現場(chǎng)，保證施工過(guò)程處于受控狀態(tài)。湯兆奎介紹說(shuō)，根據現場(chǎng)實(shí)際和施工方案，高接高采用防護棚架和半幅封閉施工，與普通間斷性要點(diǎn)施工相比，足足節省了半個(gè)月的時(shí)間，保證高接高施工零事故完成。
除了上北互通立交這一難點(diǎn)，該項目部承建7.8公里澄海連接線(xiàn)，1.3公里溪南支線(xiàn)，連接線(xiàn)和支線(xiàn)施工以路基為主，沿線(xiàn)多為農保田和村莊，處于潮汕地區軟地基帶，這也成為項目施工的第二大難點(diǎn)。由于潮汕地區人多地少，適合路基填筑的填料極少，為解決軟地基地帶路基填筑用土問(wèn)題，湯兆奎在施工過(guò)程中與當地房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商進(jìn)行合作，以及潮汕地區貨運碼頭進(jìn)行合作，采購選取符合路基填筑的土質(zhì)，解決路基施工用土問(wèn)題，保證路基施工滿(mǎn)足整體工期要求。
在保證安全質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下，我們對造價(jià)低、施工難度大的清單進(jìn)行梳理變更。湯兆奎言道，他和該項目總工程師張旭東在項目建設過(guò)程中，進(jìn)行大大小小變更20余次：在軟地基處理中將袋裝砂井變?yōu)樗芰仙熬?，在土源比較緊張的路基段變成橋梁，把路基變成輕質(zhì)土，減少路基縱向標高和CFG樁，把涵洞變成橋梁……，這一系列的變更，在沒(méi)有增加投資的情況下，為施工施工生產(chǎn)創(chuàng )造了條件，現場(chǎng)的工程進(jìn)度，安全質(zhì)量是保證，在兩個(gè)條件滿(mǎn)足下把重點(diǎn)放到變更上，實(shí)現項目增效和減少虧損。湯兆奎跟我們盤(pán)算到。
潮汕環(huán)線(xiàn)高速跨汕汾高速公路架梁施工
安全是工程人的底線(xiàn)，質(zhì)量是紅線(xiàn)。這是湯兆奎和安全總監崔學(xué)嵐說(shuō)得最多的一句話(huà)，這就需要把各種制度和安全檢查執行落實(shí)，加強過(guò)程控制，今年架設全線(xiàn)最長(cháng)且制運架梁難度最大的50米T梁，從施工方案、現場(chǎng)培訓、現場(chǎng)檢查到現場(chǎng)旁站，保證50米T梁架設處于安全受控狀態(tài);自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)該項目部榮獲全線(xiàn)四項安全標桿工程，累積獲業(yè)主獎勵70萬(wàn)元。
該項目部全線(xiàn)連續梁20處，擁有20米、30米、40米和50米T梁和8米、10米、13米、16米空心板，幾乎包含公路建設的全部梁型，施工工藝轉換多，工程部長(cháng)歐健、技術(shù)主管陳遠等技術(shù)人才迅速成長(cháng)。敖月林說(shuō)到：干一項工程培養一支隊伍，潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路復雜的地質(zhì)和工藝，對工程技術(shù)人員培養作用很大，該項目培養部長(cháng)以上干部10人，都成為本項目或其他項目的得力干將。
三年來(lái)，在潮汕環(huán)線(xiàn)建設過(guò)程中，中鐵四局1000多名建設者用堅守和汗水，將工程沙盤(pán)、施工圖紙變成一點(diǎn)點(diǎn)變成現實(shí)，詮釋了潮汕人愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)的精神。目前潮汕環(huán)線(xiàn)高速公路已完成總工程量的90%以上，項目建成通車(chē)后將成為連接汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市的高速通道，對于推動(dòng)粵東加快振興發(fā)展有著(zhù)重要意義。